Page 17 - Port Of Hamburg Magazine 01.2018

Olaf Fölsch
CEO, Junge & Co. Versicherungsmakler GmbH
Der Versicherungsaspekt spielt bei
der Schiffsgrößenentwicklung nur
eine untergeordnete Rolle. Werden
die Schiffe noch größer, dann wird
sich die Versicherungswirtschaft den
neuen Anforderungen anpassen. Da-
ran werden noch größere Carrier also
nicht scheitern. Aber: Nicht alles was
machbar ist, ist betriebswirtschaft-
lich auch sinnvoll. Die maritime Infra-
struktur kann einfach nicht in gleichem Tempo mitwachsen. Ich denke da nur an den Panamakanal. Gerade erst wurde er für mehrere Milliarden US-Dollar ausgebaut, aber für die größten Containerschiffe ist er schon wieder zu klein. Natürliche Grenzen bildet zum Beispiel auch die Straße von Malakka, die an einigen Stellen nur eine Wassertiefe von 25 Metern aufweist. Deshalb glaube ich nicht, dass es in naher Zukunft Containerschiffe mit mehr als 25.000 TEU geben wird. Diese großen Schiffe müssen ja auch ausgelastet werden, damit sie betriebswirtschaftlich Sinn machen. Es nützt nichts, wenn man am Ende nur noch wenige Häfen in China und vielleicht noch weniger in Europa hat, die einigermaßen voll abgeladen angelaufen werden können. Man würde damit enormes Kapital binden, das nicht flexibel eingesetzt werden kann. Das wäre ein sehr großes, schwer kalkulierbares Risiko.
Größenentwicklung in der Containerschifffahrt
Über 20.000 TEU Baujahr ab 2016/17 Länge: 400 m, Breite 59 m, Tiefgang 16 m
Über 10.000 TEU Baujahr ab 2006 Länge: 350 m, Breite 46 m, Tiefgang 15 m
Über 8.000 TEU Baujahr ab 1997 Länge: 316 m, Breite 43 m, Tiefgang 14,5 m
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Port of Hamburg Magazine | März 2018 | 17
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