Deutschlands drittgrößter Binnenhafen

Digitales Meldeverfahren für Binnenschiffe

Seit April können sich Binnenschiffe im Hamburger Hafen über digitale Formulare an- und abmelden. Was in der Seeschifffahrt, im Bahnverkehr und bei Truckern seit vielen Jahren internationaler Standard ist, wurde in der Binnenschifffahrt lange stiefmütterlich behandelt. Bislang erreichten handschriftlich ausgefüllte Anmeldeformulare der Binnenschiffer die HPA per Fax. Das neue Verfahren vereinfacht und verbessert den Meldeprozess. Außerdem werden Stammdaten für Folgeanläufe gespeichert.

Leercontainerlogistik und hafeninterne Umfuhren

2014 wurden rund 72.000 TEU umweltfreundlich auf den Wasserstraßen zwischen den Containerterminals bewegt. Das Potenzial diesen Anteil zu erhöhen ist immens. „Rund 90 Prozent der Umfuhren werden immer noch im Hamburger Hafen per Lkw abgewickelt. Das führt vor allem auf der Köhlbrandbrücke und der Kattwykbrücke zu Verkehrsengpässen“, erläutert Axel Mattern, Vorstand Hafen Hamburg Marketing e.V. Um die Leercontainerdepots wasserseitig besser für Binnenschiffe anzubinden, investieren die HPA und die Container-Depots in den Ausbau der Infra- und Suprastruktur. So werden unter anderem der Neuhöfer Kanal für einen tideunabhängigen Umschlag ausgebaut, Binnenschiffsanleger geplant und neue Kräne für die Be- und Entladung von Binnenschiffen in Betrieb genommen.

Kategorisierung der Elbe im Bundesverkehrswegeplan

Der für den Hamburger Hafen in der Wertschöpfung so wichtige Seehafen-Hinterlandverkehr ist kein Selbstläufer. In vielen Hinterlandregionen steht der Hamburger Hafen im harten Wettbewerb mit den anderen Nordrangehäfen. Die Modernisierung und der Ausbau der für den Seehafen-Hinterlandverkehr so wichtigen Infrastruktur sind deshalb auch im neuen Bundesverkehrswegeplan an vorderster Stelle einzuordnen. Von Hamburg bis nach Tschechien fordern die Länder eine mittlere Fahrrinnentiefe von 1,60 Meter an mindestens 345 Tagen im Jahr. Heute liegt die Fahrrinnentiefe der Mittel- und Oberelbe auf acht von neun Elbeabschnitten bei Niedrigwasser noch nicht bei der vom Bund zugesagten Tiefe von 1,60 Meter, sondern nur zwischen 1,18 und 1,38 Meter. „Das ist zur Abwicklung regelmäßiger und vor allem wirtschaftlicher Binnenschiffsverkehre keinesfalls ausreichend“, kritisiert Ingo Egloff, Vorstand Hafen Hamburg Marketing. Die Binnenschifffahrt könnte bei den geforderten zuverlässigen Fahrwasserbedingungen ihre Funktion als umweltfreundlicher Verkehrsträger im Seehafen-Hinterlandverkehr des Hamburger Hafens nach Einschätzung von Egloff mehr als verdoppeln.