德国第二大内陆港

德国第二大内陆港

内河船舶被视为最具生态友好性的交通运输工具,没有其他运输方式能够以如此环保的方式实现同样的运输性能。汉堡港是德国第三大内陆港口。2021年,约有11000艘内河船舶停靠在专门为其设置的约100个泊位上,运输约700万吨货物。货物每天由易北河和各运河出发,运往内陆。易北河中上游拥有面向马格德堡、阿肯、托尔高、里萨、德累斯顿等方向的定期航线,甚至可以通往捷克共和国的德钦、圣纳德拉贝姆和洛沃西。易北河下游还可通往布伦斯比特尔、库沙文和吕克施塔特等地。易北河侧航道与地中海相连,通向布伦瑞克、法勒斯雷本、哈尔登斯勒本、汉诺威、明登等地,还包括鲁尔地区和莱茵、梅因、摩泽尔、内卡等地的内陆港口。同时,货物也可以通过内陆水道抵达柏林。

汉堡内河航运新概念

内河航运智能交通系统(Intelligent Transport System, ITS)

汉堡港务局(HPA)正在制定一项全新的计划,旨在推进汉堡内河航运的智能交通系统(ITS)战略,优化内河船舶服务的数据共享。未来,运输链中所有参与者的交通数据都将录入系统,包括内河船舶的时刻表和货物数据、码头/船闸/桥梁状态、易北河水位以及港务局长办公室和航海中心发布的其它实时交通信息。汉堡港务局内河航运战略负责人Saskia Zippel指出:“我们的目标是提高汉堡港内河航运数据的可用性,确保运输过程的可靠性和可量化性,优化基础运输设施的利用率和效率。”此外,智能交通系统将降低客户运输费用,提高内河航运的交通安全。运输链内的所有数据交流都将实现无纸化、精简化和高效化。这将有助于内河航运船长和码头更加灵活地应对非预期的延误或变更。并且,一旦将该系统与内河航运共同纳入智能港口物流(smartPORT logistics, SPL)项目,整个运输链都将更加透明、高效。汉堡港务局计划于明年实施首个试点项目,以了解汉堡港的泊位占用情况以及内河船只抵达情况。

德国第二大内陆港
汉堡港内河航运

自4月起,内河船舶可通过数字表格上报抵达和离开汉堡港。这对于铁路、卡车和远洋运输来说,早已是常规流程,但对内河运输却是头一次。截止目前,船长以往的手写报告已通过传真送达汉堡港务局。新的程序简化和改进了上报流程。此外,主数据将被保存下来以供后续调用。下一步,用于信息上报的门户网站将于2016年上线。

空箱物流与港口内部转运

2014年,约有72000标准箱的货物通过这种环保的运输方式来往于各个集装箱码头,并且这一数字还具有巨大的提升空间。“汉堡港内部90%的货物仍由卡车进行转运,这很容易造成拥堵,尤其是在Köhlbrand和Kattwyk等地。”汉堡港营销协会首席执行官Axel Mattern解释道。为了更好地连接内河航运的空箱物流仓库,汉堡港务局和集装箱仓库运营商正在大力投资扩建基础设施和上层结构,比如优化Neuhöfer运河河道,减弱潮汐的影响;同时计划为内河船只打造系泊系统,并投入使用新的装卸起重机。

联邦交通基础设施计划下的易北河发展

港口-内陆交通对汉堡港的附加值至关重要,不能掉以轻心。汉堡港在许多内陆地区都面临着北部其他港口的激烈竞争。同时,基础设施的现代化和扩建又对港口-内陆交通至关重要。因此,这必须成为联邦交通基础设施计划的首要任务。德国各联邦州对从汉堡出发直至捷克的航道提出要求,一年中航道的平均水深达到1.60米的天数至少需要有345天。但在易北河中下游共九个河段中,有八个河段的平均水深完全没有达到联邦政府承诺的1.60米,仅有1.18米至1.38米。Egloff对此表示不满:“这完全无法保障正常、可行的内河航运服务。”他认为,如果水深能够达到要求,内河航运作为汉堡港港口-内陆交通的环保型运输工具,其效能将得以提高一倍以上。

自4月起,内河船舶可通过数字表格上报抵达和离开汉堡港。这对于铁路、卡车和远洋运输来说,早已是常规流程,但对内河运输却是头一次。截止目前,船长以往的手写报告已通过传真送达汉堡港务局。新的程序简化和改进了上报流程。此外,主数据将被保存下来以供后续调用。下一步,用于信息上报的门户网站将于2016年上线。

空箱物流与港口内部转运

2014年,约有72000标准箱的货物通过这种环保的运输方式来往于各个集装箱码头,并且这一数字还具有巨大的提升空间。“汉堡港内部90%的货物仍由卡车进行转运,这很容易造成拥堵,尤其是在Köhlbrand和Kattwyk等地。”汉堡港营销协会首席执行官Axel Mattern解释道。为了更好地连接内河航运的空箱物流仓库,汉堡港务局和集装箱仓库运营商正在大力投资扩建基础设施和上层结构,比如优化Neuhöfer运河河道,减弱潮汐的影响;同时计划为内河船只打造系泊系统,并投入使用新的装卸起重机。

联邦交通基础设施计划下的易北河发展

港口-内陆交通对汉堡港的附加值至关重要,不能掉以轻心。汉堡港在许多内陆地区都面临着北部其他港口的激烈竞争。同时,基础设施的现代化和扩建又对港口-内陆交通至关重要。因此,这必须成为联邦交通基础设施计划的首要任务。德国各联邦州对从汉堡出发直至捷克的航道提出要求,一年中航道的平均水深达到1.60米的天数至少需要有345天。但在易北河中下游共九个河段中,有八个河段的平均水深完全没有达到联邦政府承诺的1.60米,仅有1.18米至1.38米。Egloff对此表示不满:“这完全无法保障正常、可行的内河航运服务。”他认为,如果水深能够达到要求,内河航运作为汉堡港港口-内陆交通的环保型运输工具,其效能将得以提高一倍以上。

汉堡港内河船舶泊位概览

汉堡港共设有106个内河船舶公共泊位。以下是汉堡港务局最新公布的区域地图。它清晰地标明了各泊位的具体位置,同时介绍了各泊位内设备的主要特点。目前该地图仍在持续扩展和更新中。(地图来源:www.hamburg-port-authority.de

德国第二大内陆港

新闻

易北河地区的内陆港口

德国第二大内陆港

新闻