2021年汉堡港海运货物吞吐量有所恢复

在经历了前一年因新冠疫情而导致的吞吐量低迷后，2021年汉堡港的海运货物吞吐量表现优于预期。海运货物吞吐量达到1.287亿吨，增长约2%，比新冠疫情流行的第一年表现更佳。集装箱吞吐量达到870万TEU（20英尺标准箱），增长2.2%。

铁路货物运输在2021年取得了创纪录的成果。去年，汉堡港铁路的货物宗运输量达到4850万吨，相比前一年增长4.0%。在集装箱运输方面，实现了8%的增长，达到279万标准箱。“汉堡正在扩大其作为世界最大铁路港口的领先地位，这是令人印象深刻的成就。尽管新冠疫情和供应运输链失调给港口带来了持续的挑战，但环境友好的铁路运输仍创造了新的记录”，汉堡港营销协会执行董事会成员艾格罗夫（Ingo Egloff）说到。

新增的集装箱列车线路和300公里的中距离运输量的增加促进了铁路运输的增长。目前在汉堡，铁路在集装箱运输中占比51.5%。汉堡港货物运输从公路向铁路的转变堪称典范，它既缓解了公路的压力，也保护了环境。在汉堡，卡车运输的比例正在下降，现为46.1%。内河船只在进出汉堡港的集装箱运输中则占到了2.4%的份额。

新丝绸之路上集装箱运输的强劲增长

除海上运输外，越来越多的集装箱也通过铁路在中国和汉堡之间进行运输。汉堡是德国海上集装箱运输和新丝绸之路上集装箱列车线路的主要起点和终点。“即使中国和汉堡之间有超过12000公里的路线，此前通过铁路运输需要20天左右，但相比远洋船舶，新丝绸之路的陆路运输还是更快。对于时间紧迫的货物，汉堡和中国之间的集装箱列车提供了一个极具吸引力的选择。2021年，汉堡和中国25个以上目的地之间通过铁路运输了约16万个标准箱。增长非常强劲，相比去年上升51%。目前共有290多条往返于汉堡的中国列车线路，由不同的供应商负责销售”， 汉堡港营销协会执行董事阿克塞尔·马特恩（Axel Mattern）解释说。

2021年汉堡港的海运货物吞吐量

2021年，全球新冠疫情也影响了汉堡港这一德国最大通用港口货物吞吐和交通。2021年全年有1.287亿吨海运货物在汉堡港的码头装卸。与上一年的结果相比，增加了1.9%；件杂货吞吐量为8890万吨，增长了1.3%；大宗货物处理量为3980万吨，增长3.3%。在集装箱领域，2021年汉堡共处理了870万个标准箱，与前一年相比增长2.2%。

在大宗货物方面，抓斗货物的吞吐量有了积极的发展，总量达到2160万吨，实现了11.2%的增长。煤炭进口550万吨（+15.9%）、矿石进口1050万吨（+10.6%）是实现这一增长的主要原因。农业货物方面，2021年汉堡港共处理了640万吨的虹吸货物，由于粮食吞吐量减少，农业货物总体下滑14.7%。液体货物方面，2021年的吞吐量共计1180万吨，增长1.7%。该部分的微长来源于更多的石油产品出口，该类型货物总体发展非常稳定。“除了分析港口的货物总吞吐量外，我们还应该考虑到，其中每年有价值约1160亿欧元的在德国本土生产的货物，经由汉堡港出口到世界的各个角落。汉堡港在德国提供了约60.7万个工作岗位”，艾格罗夫说。

就集装箱吞吐量而言，汉堡港最重要的十个伙伴国中，第一至第六名排序保持不变。前一年汉堡港与中国之间海运集装箱吞吐量下降的趋势停止。2021年，汉堡港与中国间的集装箱贸易实现了5.5%的增长，达到260万个标准箱，巩固了中国作为汉堡迄今为止最重要贸易伙伴的地位。“Hapag-Lloyd将从4月起开通新的中德快线（CGX），每周通过铁路连接汉堡港和中国南部深圳港的大铲湾码头，对此我们非常期待。这条新的集装箱班列将对连接汉堡和中国港口的共计18条线路进一步补充，并巩固汉堡作为中国重要贸易伙伴港口的地位”，马特恩说。

汉堡港集装箱运输最重要的贸易伙伴国排名依次为中国、美国（+4.5%）、新加坡（+0.9%）、俄罗斯（-3.0%）、瑞典（+7.5%）和英国（-9.9%）。在汉堡港的十大贸易伙伴国中，紧随其后排在第七位的是波兰（+20.7%）、第八位韩国（-0.4%）、第九位丹麦（+4.6%）和第十位巴西（+3.2%）。

易北河下游和外易北河的航道调整竣工，凸显航运优势

与航道加深前的情况相比，进出港的船舶现在能够受益于更大的吃水深度，增加量根据船只本身情况可达1.00米至1.90米。例如，宽度达62.50米、长度达400米的超巨型Megamax级船舶可以在吃水深度达13.10米的情况下在港口航行，而不受潮汐影响。调整前，这一数据只有11.40米。若视潮汐情况而定，现在这一数据可达14.10米。在进入港口时，最大吃水深度甚至可以达到15.40米，而此前只有13.60米。

“感谢我们的客户和合作伙伴，他们在长期的航道调整项目中，对始终对我们和汉堡港怀有信任和信心。自今年1月底以来，我们已能够在不依赖潮汐和依赖潮汐的航运中实现更大的船只吃水深度，增加量根据船只本身情况达1.00米至1.90米。这有助于加强汉堡港的竞争力”，汉堡港务局首席执行官延斯·迈尔（Jens Meier）说。

航道调整的另一优势是大型船舶的相遇变得更加容易控制。目前在魏德尔地区（Wedel）建成了一个长度为8公里的交汇处。在这里，宽度小于104米的船只可以交汇通行。此外，魏德尔和河口之间的航道从300米拓宽到了320米。宽度小于92米的船舶现在可以在这里安全地相互通过。

汉堡港营销协会的两位董事会成员马特恩（Axel Mattern）和艾格洛夫（Ingo Egloff）对现已完成的易北河航道调整表示欢迎：“对于航运业和我们汉堡港的客户来说，他们能够更容易进入德国最大的综合性港口，这也意味着他们能向汉堡运送更多货物。仅在去年，就有221艘18,000至24,000标准箱容量级别的大型集装箱船停靠汉堡港，实现了16.9%的增长。这表明，现已完成的航道调整对易北河上的安全和快速交通管理具有巨大意义。凭借高效的运输路线、智能物流解决方案以及越来越多地使用低排放能源和技术，我们正走在实现可持续增长的正确道路上”，马特恩说到。在陆运方面，环保型铁路在货物运输中占据了主要份额，并将内陆市场与港口快速、可靠地连接起来。

2022年展望

“乌克兰的战争将对汉堡港的吞吐量发展产生影响。然而，现在还无法确定俄罗斯受到的制裁会在多大程度上影响吞吐量的发展”，马特恩说，“目前我们还无法对今年的情况作出现实的预测，因为新冠疫情也可能持续影响对外海运贸易。”对于2022年，汉堡港营销协会希望海运货物吞吐量的总体趋势保持稳定。