身处挑战中的汉堡港 | 汉堡港2023年第一季度数据

全球经济的艰难发展正在影响汉堡港的吞吐量数据。与欧洲北部的其他港口一样，汉堡的海运货物吞吐量正在下降，但个别贸易通道也存在积极发展。作为一个通用港口，汉堡港从大宗货物吞吐量的增加中获益。

汉堡港各个码头的海运货物处理目前也面临着全球经济环境的挑战。持续的地缘政治紧张局势、欧盟对俄罗斯的经济制裁、高通货膨胀率、全球采购限制和高库存水平都抑制了欧洲港口的货物处理。在这些困难的条件下，这个德国最大的海港依旧能够在2023年第一季度保持前一年第四季度的吞吐量水平，海运货物吞吐量为2810万吨（同比-10.2%）。集装箱吞吐量为1860万吨（同比-15.9%），即190万标准箱（-16.9%）。

汉堡港营销协会（HHM）首席执行官兼董事会成员马特恩（Axel Mattern）强调说："经济形势的严峻具体体现在北部地区所有港口目前的吞吐数据上。在这一地区，汉堡处于竞争对手的中间位置。在比较今年和去年的季度业绩时，我们必须注意到，去年年初，俄罗斯仍然是汉堡港的第四大贸易伙伴。而在俄乌战争爆发后，制裁开始生效，这其中的变化是很明显的——进出俄罗斯的货物吞吐量在整体数据中消失了。除此之外，中国的经济形势也因疫情而暂时不稳定，这种情况一直持续了到今年。这些因素对汉堡港产生了影响。"除了欧洲和全球经济的发展之外，当地的罢工事件也对汉堡港的业绩产生了影响。”

北美航线和大宗货物吞吐量发展积极

汉堡港的海运集装箱运输继续以美国为主要动力（15.2万标准箱，与去年同期相比增长9.5%）。因此在汉堡港的最大贸易伙伴名单中，美国继续占据第二位，仅次于中国。与加拿大的贸易也继续呈现出非常强劲的增长，与去年同期相比增长了31.7%，目前达到5.2万标准箱。

汉堡的大宗货物处理也显示出积极的趋势，与去年同期相比提高了5.4%，从而取得930万吨的季度业绩。液体货物方面的表现最好，增加了12.3%。在这里，矿物油产品的进口增加了27.4%。因此，港口通过现有运能进口后转运在短时间内急需的能源，为能源供应的安全做出了贡献。散粮船方面也有所增加。谷物和饲料的大幅出口以及产油果实的进口使这一数据增加了11.8%，达180万吨。而与前一年第一季度相比，抓斗货物的吞吐量几乎没有变化。

更多的超大型船舶在汉堡停靠

有67艘容量超过18000标准箱的所谓“Megamax”级别的集装箱船在汉堡港停靠（同比增长17.5%）。这表明超大型集装箱船在汉堡港停靠的趋势仍在继续。"航运公司增加了许多新订单。容量为24188标准箱的'OOCL西班牙号'首次停靠汉堡港也更加说明了这一点。马特恩说："这种持久的趋势表明，汉堡港迫切需要建立必要足够的吃水深度，以便能够再次抵挡易北河潮汐水深的临时限制。”

铁路运输具有持续性

在第一季度中，有1160万吨货物通过铁路运往内陆目的地（同比减少3.4%）。由于海运方面的集装箱处理量下降，通过铁路运输的集装箱也相应减少（63.5万标准箱，同比-10.1%）。另一方面，货车运输保持在了稳定的水平。

事实证明，汉堡港的腹地连接和多式联运是进出港陆上运输弹性和适应性的重要因素。"特别是对于集装箱运输，第一季度是一个困难的季度。例如，一些航运公司暂停在港口停靠，随后在3月的多次罢工也短暂地影响了港口正常作业。这些因素使得铁路运输公司很难将列车装满"，马特恩说。

展望未来

汉堡港的吞吐量数字预计将在今年余下时间内逐步恢复。"据统计，我们在前三个月有一个极端的基数效应，因为2023年第一季度的经济状况不同于2022年第一季度。多重危机导致了供应链的中断和经济增长的疲软。这些因素都对港口转运产生了影响"，汉堡港营销协会董事会成员马特恩解释说。