新的航道深度为易北河下游和外易北河的航运提供更大的灵活性

2022.01.28 08:00 经济

2022年1月24日,易北河第二阶段航道扩建工程竣工,标志着汉堡港不受潮汐影响的通行目标已经实现。根据潮汐的情况,也有可能出现较大的排水量。与航道加深前的情况相比,进出港的船舶现在能够受益于更大的吃水深度,增加量根据船只本身情况可达1.00米至1.90米。例如,宽度达62.50米、长度达400米的超巨型Megamax级船舶可以在吃水深度达13.10米的情况下在港口航行,而不受潮汐影响。调整前,这一数据只有11.40米。若视潮汐情况而定,现在这一数据可达14.10米。在进入港口时,最大吃水深度甚至可以达到15.40米,而此前只有13.60米。

“我们很高兴看到,经过多年的高强度规划,大型航道扩建项目现已完成。最重要的是,我们感谢我们的合作伙伴和客户,他们反复向我们保证他们对汉堡港抱有信心。从去年5月到12月,共有2377艘集装箱船停靠汉堡港。在其中的666次停靠中,船舶的设计吃水超过13.80米。而其中96艘船的吃水深度是在航道扩建之前无法实现的。这些数字表明,市场已经很好地接受了第一阶段的航道改造”,汉堡港务局(HPA)首席执行官延斯·迈尔(Jens Meier)说,“随着航道改建工程的整体完成,我们预计能看到更多的数据增长。”

汉堡经济部长米夏埃尔·韦斯特哈格曼(Michael Westhagemann)也认为,工程的完成对汉堡的航运交通来说是一个里程碑。“对于汉堡港这一德国最大的港口来说,航道改建的完成为船只提供了更好的停靠条件,使航运公司能够将更多的货物带到汉堡”,韦斯特哈格曼说到。在理想条件下,每艘超巨型集装箱船只可以多运送约2450个标准箱(TEU)往返汉堡。大型散货船和游轮也尤其从航道改造中受益。

汉堡港营销协会的两位董事会成员马特恩(Axel Mattern)和艾格洛夫(Ingo Egloff)对现已完成的易北河航道调整表示欢迎。“对于航运业和我们汉堡港的客户来说,他们能够更容易进入德国最大的综合性港口,这也意味着他们能向汉堡运送更多货物。在陆运方面,环保型铁路在货物运输中占据了主要份额,并将内陆市场与港口快速、可靠地连接起来。凭借高效的运输路线、智能物流解决方案以及越来越多地使用低排放能源和技术,我们正走在实现可持续增长的正确道路上”,马特恩说到。执行董事会成员艾格洛夫补充了重要的一点,即汉堡港仅在德国就提供了约60.7万个就业岗位。

水路和航运总局局长汉斯-海因里希·维特教授也强调了新航道的优势:“随着项目的最终完成,航运业现在有更多的吃水深度可供支配。除了航海方面的优势外,航道深度的增加还带来了经济和生态方面的优势。因为更大的深度意味着更高效的船舶利用,从而使每一运输吨位的平均排放量减少。”

更优的可规划性

汉堡港务局的航海规划中心联邦地区规划中心一起,并与汉堡船舶协调中心(HVCC)合作,进行全面的预先规划,确保易北河和汉堡港区的潜在船只或泊位冲突情况在早期阶段就能被发现并解决。船只能够“准时且及时”抵达进港,也可节省大量的燃料,从而有助于减少污染物的排放。港务局的航海规划中心、汉堡船舶协调中心和联邦地区规划中心一起,将船只使从北海行至泊位的交通流调节更加灵活,在最后的航道调整完成后得到进一步优化。

航道规划的另一个优势是现已投入使用的船只交汇处。在魏德尔地区(Wedel)建成了一个长度为8公里的交汇处。此外,魏德尔和河口之间的航道从300米拓宽到了320米。在这里,宽度小于104米的船只可以交汇通行。宽度小于92米的船舶现在可以在这里安全地相互通过。事实证明,这大大改善了所有相关人员的工作流程。

为码头运营商带来的好处

航道调整也为码头提供了更好的规划性。所有船舶的出港时间窗口都已重新计算。“易北河航道的拓宽和加深是保持汉堡港竞争力的必要措施。现已完成的调整,结合汉堡港口与物流股份公司(HHLA)在大型桥梁和自动存储技术设施上的投资,使得安全并可靠地处理越来越大的集装箱船成为可能。这为HHLA和我们的客户创造了非常好的流量管理规划能力”,HHLA执行董事会主席翟智拉(Angela Titzrath)说到。

第一阶段取得的积极经验

为分阶段加深和拓宽航道而进行的疏浚工作已于2021年春季完成,其中包括联邦授权管理区域和联邦政府自负责任区域。按照1999年前一次航道调整后制定的程序,汉堡港务局的港口高级部门和联邦政府的航海部门商定,航道改进将分两个阶段进行。港务局和联邦水道和航运管理局(WSV)采取这种方法有两个原因。首先,在疏浚工作完成后,延伸至航道的水下坡面仍有可能发生变化。另一方面,这为所有参与方提供了一个收集经验的机会。

新的航道深度为易北河下游和外易北河的航运提供更大的灵活性

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