迎难而上：HHLA集团公布2022年1-9月财报

尽管全球供应链持续中断，汉堡港口与物流股份公司（以下简称HHLA）在今年前九个月实现了收入和盈利的双正向增长。公司增长的实现得益于集装箱在HHLA各码头中高于平均的滞留时间而带来的集装箱部门仓储收入进一步增加，铁路在HHLA集团海铁联运中份额的再次增加以及为应对能源费用上涨而临时增加的补贴。HHLA集团收入增长8.7%，达到11.727亿欧元（去年：10.789亿欧元）。相比之下，息税前利润略微下降1.2%，至1.601亿欧元（去年：1.621亿欧元）。息税前利润率为13.7%（去年：15.0%）。扣除少数股东权益后的税后利润为6980万欧元，远低于去年水平（去年：7940万欧元）。

翟智拉(Angela Titzrath) HHLA执行董事会主席

除俄乌战争、能源价格高企、人员和采购成本上升等诸多因素外、全球供应链中断以及经济衰退趋势日益加剧也对我们集团的业务产生了影响。尽管如此，HHLA 集团在 2022 年前九个月依然取得了正向增长。因此，我们有信心实现2022财年的既定目标。通过坚决执行增长和可持续发展战略，我们正在加强HHLA集团的公司韧性。

港口物流事业部：2022年1月至9月期间业绩

港口物流事业部（已上市）在前九个月实现了8.3%的收入增长，达到11.458亿欧元 （去年：10.575亿欧元）。息税前利润下降4.0%，至1.453亿欧元（去年：1.513亿欧元）。息税前利润率为12.7%，低于去年水平（去年：14.3%）。扣除少数股东权益后的税后利润下降16.1%，至6130万欧元（去年：7310万欧元）。每股收益为0.85欧元（去年：1.02欧元）

集装箱业务方面，所有HHLA集装箱码头的集装箱吞吐量总数下降5.7%，至486.9万标箱（去年：516.5万标箱）。汉堡港集装箱码头的吞吐量较去年同期下降2.3%，至460.5万标箱（去年：471.2万标箱）。其原因一方面是由于进出口集装箱在汉堡港的滞留时间急剧增加,仓库负载量高导致码头处理能力有限。另一方面，除中国外，北美和远东航线的货运量减少也导致了集装箱吞吐量的总体下降。

支线运输方面，自2022年3月以来俄罗斯方向的货运量下滑和英国方向的货运量下降已被两条新的支线运输货运量增加以及波兰方向和斯堪的纳维亚半岛方向的货运量大幅增长所抵消。总的来说，海运的支线运输份额占比为20.5%，略高于去年水平（去年：20.0%）。

HHLA集团国际集装箱码头的吞吐量急剧下降41.7%，至26.4万标箱（去年：45.3万标箱）。其原因是由于俄乌战争导致HHLA敖德萨集装箱码头（以下简称CTO集装箱码头）的运营于今年2月底被乌克兰当局勒令暂停，从而导致货运量的急剧下降。虽然HHLA TK爱沙尼亚码头吞吐量的大幅增长使其被视作是CTO集装箱码头的代替。此外，HHLA PLT意大利的里雅斯特多用途码头（以下简称HHLA PLT码头）吞吐量也有额外增长。但二者的增长也只能部分弥补CTO集装箱码头的货运量下降。

尽管货运量有所下降，然而集装箱部门的收入却同比大幅增长5.4%，达到6.532亿欧元（去年：6.2亿欧元 ）。这主要是由于位于汉堡、塔林和的里雅斯特的集装箱码头仓储收入大幅提高。仓储费用的增加是由于供应链中断而导致集装箱在码头的较长滞留时间，从而进一步影响码头仓库的库存周转率。此外，HHLA PLT码头在滚装船和散货装卸上的额外收入也促进了集装箱业务的正向增长。

在仓储成本升高导致平均收入暂时增加的背景下，息税前利润增长12.8%，达到1.217亿欧元（去年：1.079亿欧元）。此外， HHLA TK爱沙尼亚码头和HHLA PLT码头也为集团业务员的正向发展做出了积极贡献。息税前利润率增长1.2个百分点，至18.6% （去年：17.4%）。

多式联运业务在今年前九个月的货运量略有增长。集装箱货运量总体增长0.9%，至126.6万标箱 （去年：125.4万标箱）。

铁路运输量同比增长3.3%，达到105.4万标准箱（去年：102.1万标箱）。除了与北德地区各海港之间的货运量有一定增长外，波兰方向的货运量强劲增长以及与其他德语区市场的货运量增加也促进了这一正向发展。相反，集团与亚得里亚海各港口的货运量略低于去年水平。公路运输量也大幅下降9.4%，至21.1万标箱（去年：23.3万标箱）。

集团收入总额增长12.6%，达到4.314亿欧元（去年：3.832亿欧元）。其原因一方面是因为铁路在HHLA海铁联运总量中的份额从原先的81.4%进一步增加至83.3%。另一方面，铁路运输方面的临时附加费也部分抵消了能源价格急剧上升所带来的影响。

上半年息税前利润下降19.5%，至6400万欧元（去年：7950万欧元）。息税前利润率下降6%，至14.8%（去年：20.8%）。息税前利润下降的主要原因是供应链持续中断和能源成本急剧增加造成的运营收入损失，这些影响将在之后传递至市场。与去年同期相比，追加的约1100万欧元的航线价格补贴也起到了积极的影响。

不动产事业部：2022年1月至9月期间业绩

HHLA集团在汉堡仓库城历史风貌区（Speicherstadt）和汉堡鱼市（Fischmarkt）地块上的不动产在2022年前六个月呈现良好势头，几乎全部租出。

报告期内，不动产事业部收入增长19.0%，达到3.290万欧元（去年：2.760万欧元）。除了基于营业额的租赁收入进一步增加外，汉堡仓库城新建物业的租金收入增加也是其中一个原因。

报告期内，息税前利润增长38.7%，达到1.460万欧元（去年：1.050万欧元）。尽管维护量略有减少，收入的增加仍然让部门业绩保持正向发展。

2022财年展望

HHLA前九个月的盈利表现基本符合预期。然而，由于第三季度部门表现有所差异，致使集团对2022财年预测与2022年半年度财报中的预期相比有所调整。

对于港口物流事业部而言，集装箱吞吐量与去年相比预计将大幅下降（之前：与去年相比持平），集装箱运输量将略有增加（之前：适度增长）。其主要原因是由于物流供应链的持续中断。

在迄今为止的业绩正向发展背景下，预计 2022 年集团收入将相较于前年大幅增长（之前：适度增长）。多式联运业务方面，由于通货膨胀，预计收入将大幅增长（之前：适度增长），集装箱业务方面，由于平均收入进一步趋于平缓，预计收入将保持不变。

港口物流事业部对息税前利润的预期保持不变，在1.6亿欧元至1.95亿欧元之间。集装箱业务方面，由于仓储费用升高导致平均收入的暂时增加，预计收益将达到去年同期水平（之前：大幅下降）。相比之下，由于供应链的持续中断及其对集团运营流程的影响，预计多式联运部门收入将大幅下降（之前：与去年持平）。

不动产事业部的收入和息税前收益与去年同期相比预计将大幅增长（之前：有显著增长）。

总体而言，HHLA集团层面的收入预计将大幅增长（之前：适度增长），预计1.75亿至2.1亿欧元。息税前利润将保持不变。由于2022财年计划增建的工厂被推迟到下一年，因此HHLA集团在投资方面也做出了相应的调整。预计2022年集团层面将投资2.1亿欧元至2.6亿欧元（此前为3亿至3.5亿欧元）。其中，港口物流事业部所占投资将达到1.8亿至2.3亿欧元（之前：2.7亿至3.2亿欧元）。