2022年上半年数据:汉堡港集装箱吞吐量市场份额有所提高
2022.08.17 11:00 货物吞吐量
- 集装箱吞吐量增长
- 国际中转量增长
- 大宗货物吞吐量下降
- 传统件杂货呈两位数增长
汉堡港的集装箱吞吐量在2022年上半年的发展比预期更为积极。上半年六个月的吞吐量达440万标准箱(TEU,20英尺标准箱),实现了0.9%的微幅增长。安特卫普-布鲁日、鹿特丹和不来梅/不来梅港等北欧主要竞争港口发布的数据显示这些港口的集装箱吞吐量都有所下降,相比之下,汉堡是该区域范围内唯一获得集装箱吞吐量正增长的主要港口。上半年6个月平均而言,包括汉堡港在内的欧洲北部沿岸四大港口的集装箱吞吐总量下降了4.6%。在这种趋势下,汉堡港的市场份额增加了1.1个百分点,是唯一实现集装箱吞吐量增长的主要港口。
汉堡港作为德国最大的综合性港口今年上半年的总吞吐量为6180万吨(-2.7%),比去年同期略低。总吞吐量的下降部分是因为大宗货物的吞吐量较为疲软。前六个月,汉堡共处理了1760万吨的大宗货物(-8.9%)。欧盟对俄罗斯更严格的制裁以及原材料贸易和运输市场的相关变化,一定程度上导致了吸式货物(300万吨/-7.2%)、抓斗货物(1020万吨/-3.2%)和液体货物(450万吨/-20.5%)等三类大宗货物吞吐量的下降。
“2022年上半年,汉堡的港口企业、员工以及所有物流合作伙伴和港口客户面临着非常特殊的挑战。例如,俄乌战争导致了巨大的对外贸易制裁,对汉堡港的海运货物处理持续造成深远的影响。由于俄乌交战,与俄罗斯港口有关的集装箱运输几乎完全中止,不但普通货物运输量下降了,大宗货物吞吐量也大幅下降,”汉堡港营销协会董事马特恩(Axel Mattern)说,“在汉堡占主导地位的普通货物装卸量在如此困难的条件下依旧平稳发展。在传统件杂货货物方面,吞吐量甚至实现了34.3%的两位数增长,总量达到了79.8万吨。”
汉堡港营销协会执行董事马特恩指出,影响因素不仅有俄乌战争,还有全球的新冠疫情,它们对贸易和工业造成运输和供应方面的巨大瓶颈。在众多的运输路线上,新冠疫情导致了运输时间的延长和运费的大幅增加。根据马特恩的说法,全球运输过程中的供应链中断、延误和干扰的主要原因不能仅仅归咎于港口。相反,海陆联运也难辞其咎,船舶拥堵、卡车和铁路运输的延误等干扰因素对于港口客户和公众来说是最明显的、最容易注意到的。“上海港长达数周的封控和船舶停靠不能按计划进行,带来了港口码头装卸的高峰负荷,”马特恩补充说:“还有,没有及时取货的集装箱堵塞了急需清场的装卸区对海港与内陆目的地之间的前端和后续运输安排都造成了额外的消耗,带来了问题。”
为了防止汉堡港的业务进一步中断,汉堡港务局确保了基础设施得到维护、进一步得到完善。
“作为港务局,我们的中心任务是为物流链创造一个有效且高效的基础设施,从而也为通过汉堡港向德国和欧洲其他地区供应货物提供便利。当供应链失调时,这项任务不仅在公众的意识中变得更加突出,而且也变得更加重要,就像我们几个月来亲身经历的那样。随着1月份航道改造完毕,我们的客户现在可以在每个电话里处理更多的集装箱业务。一方面,这加强了汉堡作为一个重要港口驻地的竞争力,另一方面,它使我们能够更有效地服务整个德国的经济和消费者群体。
具体而言:在2022年上半年,117艘大型集装箱船立即利用了航道调整方案。与2021年相比,这些大型集装箱船的平均吃水量增加了约0.5米。同时,每次呼叫处理的集装箱增加了8%。这展现出我们的客户完全接受了航道的调整。随着集装箱和邮轮开始供应岸电,我们已经解决了下一个重大的项目。2022年上半年,CTB码头(Burchardkai)、CTT码头(Tollerort)和Eurogate欧门集团这三个集装箱码头以及施坦恩维尔德(Steinwerder)邮轮码头将开始施工,计划于2023年开始试运行。这使得汉堡港成为欧洲使用岸电和可持续发展领域的先驱,”汉堡港务局领导班子成员弗里德里希·施图尔曼(Friedrich Stuhrmann)说。
汉堡海运集装箱业务的十大伙伴国家
欧盟对俄罗斯的制裁导致上半年汉堡和俄罗斯港口之间的集装箱吞吐量下降到79000标准箱(-50.9%)。因此,俄罗斯在前10名的排行榜上从第4位下滑至第15位。
在汉堡港最重要的三个贸易伙伴的吞吐量中,中国含中国香港地区(130万TEU/+5.8%)、美国(29.1万TEU/-3.9%)和新加坡(21.8万TEU/+6.7%)的位次保持不变。紧随其后的是波兰(16.6万标准箱/+53.2%)、瑞典(15.7万标准箱/+8.3%)、芬兰(10.8万标准箱/+31.5%)、丹麦(10.3万标准箱/+2.8%)、巴西(10.2万标准箱/-2.8%)、英国(10万标准箱/-19.8%)和韩国(9.5万标准箱/-18.6%)。
汉堡港上半年与波兰、芬兰、瑞典和丹麦之间的海运集装箱吞吐量出现了喜人的增长,这主要得益于重组服务和支线服务的集中处理。汉堡再次被视为波罗的海地区的转运交通枢纽。上半年汉堡国际中转的集装箱吞吐量总计达到了160万标准箱(+2.7%)。
海港腹地铁路运输量与上年持平
在上半年的六个月内,汉堡港铁路运输量共计140万个标准箱。这仅仅略低于前一年的数据,减幅为0.2%。今年上半年,共有2360万吨(-0.3%)通过铁路运输进出汉堡港。“今年与去年同期相比降幅不多的一大原因是港口地区和航线网络的广泛建设措施。马特恩说:“在汉堡港的进出港交通中,铁路货物运输仍然是主要的运输方式,在各运输方式中占52.8%。在全长约300公里的高效轨道网络上,汉堡港铁路每天承载着约210辆货物列车和超过5500辆货车。”最近几周,极为特殊的影响因素,如大量船舶延误,对汉堡港的铁路运输产生了破坏性的影响。码头运营和铁路运营商正在努力工作,以尽可能减少甚至避免处理中的瓶颈,”马特恩补充说。汉堡EVOS公司总经理乌尔费尔特·科内里斯(Ulfert Cornelius)也认为:“汉堡港与铁路网的良好连接对德国和中欧具有重大的经济意义。这不仅适用于集装箱装卸,也适用于液体大宗货物。这一点在目前尤为明显,因为汉堡港可以弥补这种液体大宗货物供应链上的巨大差距。这些缺口是莱茵河目前的低水位导致的,现在可以在很大程度上从汉堡通过铁路进行补偿,为减少对国民经济的负面影响做出了重要贡献。”
2022(下半年)展望
在未来几周,汉堡港营销协会希望看到谈判伙伴ver.di和德国海港公司之间尚未解决的工资纠纷能最终达成协议。在整体经济形势乌云密布的背景下,能源价格预期将上涨,消费额预期将减弱,海运货物运输吞吐量未来的发展势头更有可能在今年年底前有所减缓。大宗货物转运可能造成短期的增长。由于莱茵河持续保持低水位,这可能会导致货物运输方式的变化。作为一个多功能的综合性港口和领先的海铁联运港,汉堡港将从中获益。
倘若运输链和全球经济形势能稳定下来,全年约1.3亿吨和870万个标准箱的吞吐量结果是较为乐观的预计,这一结果并非不可能。
集装箱吞吐量增长