第三季度数据显示汉堡港在海运货物吞吐量方面取得可喜成绩

2021.11.16 08:46 经济

  • 德国第一大港汉堡港仍然保持增长态势
  • 创造了铁路集装箱运输的新纪录
  • 超大型集装箱船入港数量明显增加

今年前九个月,汉堡港的海运货物吞吐量达到9580万吨,增长了2.9%。大宗货物吞吐量的发展势头尤其强劲,总量达2970万吨,增长了6.1%。普通货物的吞吐量微增1.6%,达6610万吨。集装箱吞吐量保持持续增长。今年前9个月总共有650万标箱(TEU)的集装箱货物在汉堡港的各个码头上被装卸,同比增加了2.4%

目前积极的发展态势仍未能完全弥补汉堡港去年因新冠疫情而导致的吞吐量下降。汉堡港营销协会(HHM)的联席董事长马特恩(Axel Mattern)和艾格洛夫(Ingo Egloff)尤为欣喜的是:进出汉堡港的铁路集装箱运输量创造了210万标箱(TEU)的新纪录。艾格洛夫强调:"这相当于增加了8.3%。"马特恩对此补充道:"2021年的第三季度是汉堡港历史上海铁联运集装箱运输量最高的一个季度,达到70.9万标箱。"汉堡港借此进一步拓展其作为欧洲最大铁路港口的领先地位。

2021年前9个月汉堡港的海运货物吞吐量

2021年前三季度,汉堡港集装箱化的普通货物(件杂货)吞吐量达到了6520万吨,达到了1.5%的增长。常规普通货物的吞吐量再次大幅增长,达90.8万吨+5.2%)。在集装箱运输领域,出口的增长态势比进口更强劲,出口集装箱达320万标箱(TEU)(+2.9%)。在进口方面的集装箱吞吐量为330万标箱(TEU)(+1.9%)。与空箱相比,载货集装箱为汉堡港创造了更大的价值,贡献了超平均水平的3.2%的增长(共580万标箱)。空箱吞吐量为73.1万标箱,同比下降了3.2%

马特恩指出,在汉堡港的主要贸易区域中,除了澳大利亚/太平洋(-0.1%)之外,其他集装箱贸易区域美洲(+6.7%)、亚洲(+1.4%)、非洲(+4.5%)和欧洲(+1.6%)都呈现出了积极的发展趋势。

对于在汉堡停靠的班轮服务,航道扩建的首次释放带来了更大的吃水深度和在易北河上更好的双向交通可能性。大量停靠汉堡的集装箱船从中受益。在前三个季度,汉堡的超大型集装箱船的数量有所增加。这些槽位容量为18000标箱及以上的超大型集装箱船在汉堡共计停靠达163次,达到了19.9%的增长。艾格洛夫表示,"随着易北河航道扩建工程的实施,我们已经在为大型船舶提供更好的停靠条件。随着未来6个月内工程的推进和完成,我们将在与其他港口的竞争中处于更有利的地位。"

大宗货物吞吐量的增长主要是由于抓斗货物部分的强劲发展势头。特别是矿石和煤炭的进口吞吐量为1630万吨+17.8%)。液体货物吞吐量稳定在870万吨+0.9%)。在干散货(吸式)部分,谷物和油籽的吞吐量逊色与去年的强劲业绩,为470万吨-15.1%)。

汉堡海运集装箱10大伙伴国在前9个月发展情况各有不同

汉堡港十个最重要的集装箱货运伙伴国的集装箱吞吐量发展不一。在与中国的海运集装箱运输方面——中国是汉堡港的第一大海运贸易伙伴国——实现了6.4%的增长,吞吐量达190万标箱(TEU)。美国作为汉堡第二大的贸易伙伴国地位保持不变,汉堡港与其集装箱吞吐量为45.9万标箱(TEU),甚至创造了年度增长记录(+4.5%)。前9个月与汉堡港集装箱吞吐量呈正增长趋势的其他国家有瑞典(+9.9%)、波兰(+18.8%)、巴西(+6.7%)和丹麦(+4.5%)。

马特恩说:"今年上半年显示出的海运集装箱吞吐量上升趋势在第三季度仍在继续,"他指出,排名中后续的下列国家在前九个月也获得了显著增长:印度(+21.3%)、加拿大(+17.8%)和土耳其(+7.8%)。

进一步展望 2021年

在今年余下的时间里,全球运输链仍将持续波动。"船舶延误到港和后续一系列的交付延迟也对各个港口造成了压力。在陆路/海路运输方面,供应链不同步的问题将继续显现。马特恩表示:"汉堡各码头坚持7天24小时不间断的服务,尽管如此,码头内的装卸情况仍然很紧张。“艾格洛夫补充说:"自今年年初以来,许多工业部门都遭受供应瓶颈的困扰。在订单已满的情况下却仍然生产缩减。"

据德国经济信息研究所(ifo)估计,迄今为止,由供应瓶颈引发的德国工业附加值损失约为400亿欧元。对于2021年第四季度,德国经济信息研究所现在预计增长仅为0.5%,而不是之前的1.3%。汉堡港营销协会预测,在目前严峻的情况下,汉堡港第四季度海运货物吞吐量仍然有信心保持小幅增长的趋势。预计,汉堡港2021年度有可能实现约1.3亿吨870万标箱吞吐量。

2021年1月至9月数据图表可复制以下链接下载:

德文版https://www.hafen-hamburg.de/site/assets/files/457169/pg-q3-2021.pdf

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