作者：克劳迪娅·贝伦德（Claudia Behrend）

当白天变短，树叶从树上飘落时，火车头也需要为冬季做好准备。就像公路上的车辆需要冬季轮胎一样，铁路上的车机也需要足够的砂石，尤其是在11月至次年3月期间，以确保车轮在潮湿光滑的铁轨上制动或启动时有足够的抓地力。在汉堡港的老南易北河站区（Alte Süderelbe），设有一个装砂设备，配有一个容量为25立方米的储砂仓。为了确保经过高温处理的特殊砂石始终保持流动性，储砂仓配备了加热功能。砂石通过管道中的压缩空气进行填入。

砂石“加油”而非手动装砂

在总共八个加砂点——每个轨道上有四个加砂枪，分别用于电力机车和内燃机车——机车司机可以方便快捷地为其机车轴上的砂箱充入砂石。在RFID终端上登记后，系统会通过预先分配的芯片或四位数的PIN码进行解锁。汉堡港口铁路的销售主管弗劳克·保罗（Frauke Paul）——他与安娜·斯特里布尔（Anna Stribl）共同担任该职位——解释说：“与以前的单独储备和手动用砂袋填充相比，这是一个巨大的进步。”

砂石充装设备只是汉堡港口铁路机车服务站的一部分。其最重要的组成部分是自动移车台，承载能力高达135吨，使用长度可达25米，用于将干线机车运送到单独的停放位。总共有32个这样的停放位，约占港口铁路所有停放位的三分之一。机车服务站可以全天候使用。机车司机通过按钮自主呼叫移车台，移车台随后会自动移动到相应的停车位，最终将机车停放在那里。

此外，这里还设有一个柴油加油站和一家由Railpool公司运营的机车维修车间，可以维修几乎所有型号的干线机车。

日益增长的铁路交通量需要高效地利用空间

未来铁路交通的预计增长以及汉堡港口铁路基础设施所需的运力提升是这一基础设施建设的背景。保罗解释说：“作为一个靠近城市的港口，我们在开发新用地方面的机会有限。因此，我们必须特别高效地利用现有面积，并不断优化运营流程。”

平均每个工作日约有200列货运火车往返于汉堡港。与此相关的是，机车经常需要单独行驶到港口外的基础和维修设施。因此，优化潜力显而易见：“往返港口的空载运行会产生排放，并加重主要交通干线的交汇处的负担，而这些干线本可以用于通行生产性货运列车，”销售主管保罗解释道。“如果能避免这些空载运行，就可以增加现有运输网络的运载能力。”这反过来使得汉堡港——欧洲最大的海铁联运港，能够将更多的运输从公路转移到更环保的铁路上。

“平均每个工作日

约有200列货运火车

往返于汉堡港。”

弗劳克·保罗
销售主管
汉堡港口管理局（HPA）港口铁路

全国首个拥有此类移车台的公共企业

“作为一项提供全方位服务的设施，机车服务站受到了客户的高度认可。同时，我们获得了巨大的生产力和效率优势：与传统的类似规模的停车位建设相比，我们使用该设施只需一半的用地，”保罗高兴地补充道：“作为一家公共企业，我们是全国首个拥有此类移车台的公司。”对于机车司机来说，另一个好处是单独的停车位，因为他们不必像在其他地方那样必须前后停放，并且可能会被堵住。所有电力机车的轨道都配备了架空线。这里还为机车司机提供了休息室。

由租赁商运营的柴油加油站配备了一个10万升的油箱，配有一个加油柱和两把加油枪，一把用于带锁闭装置的机车，可实现每分钟250升的快速加油，另一把用于较小的油箱，例如辅助车辆，如两用车辆。

加油通过应答器进行。“加油站也应有助于尽可能减少港口区域内单独行驶的机车，”保罗解释道。“通过机车服务站，我们可以为交通转型做出重要贡献，”她总结道。

汉堡港口铁路

自1866年投入使用以来，汉堡港口铁路一直是汉堡港货物运输的支柱。作为汉堡港务局（HPA）的一部分，它将港口的装卸业务与欧洲铁路网络连接起来，从而确保船舶与铁路之间的高效货物运输。超过160家铁路运输公司（EVU）在汉堡港口铁路的轨道上运营。每个工作日，约有200列货运列车进出汉堡港，运送约5500节货运车厢。为此，每天需要进行超过1000次调车操作。

汉堡拥有300公里的铁路网络，被誉为欧洲最大的海铁联运港，这并非没有原因：超过12%的全国铁路货运以德国最大的综合性港口汉堡为起点或终点，一半的集装箱通过铁路运输到码头或从码头运出。因此，汉堡港口铁路在集装箱运输方面的运量与鹿特丹、安特卫普、不来梅港和威廉港的总和相当。通过“transPORT rail”，汉堡港务局拥有一个铁路交通管理系统，作为货物和数据传输的中央接口，可通过API（应用程序编程接口）或Web客户端访问。典型用户是物流企业和铁路公司，它们可以根据需要将数据输入委托给授权服务提供商。