作者：拉尔夫·约翰宁（Ralf Johanning）

初看之下，亚历山大·鲁根斯坦（Alexander Rugenstein）的工作台对外行人来说复杂难懂。五台显示器以表格和可视化形式呈现出大量信息，其中包含众多缩写和专业术语。只有汉堡港口和直布罗陀海峡的各种互动地图提供了有关鲁根斯坦工作领域的信息。他是汉堡船舶协调中心（HVCC）19人团队中的一员。这个在航运界独树一帜的机构仅在去年就协调了汉堡港约4600次码头停靠，以及支线船和内河运输船的进出港规划。此外，还安排了约2700艘受限于易北河下游航道双向行驶条件的大型船舶的到港和离港次序。

这是一个综合的任务，因为汉堡拥有一个独特的港口。从这里到公海还有约100公里的航程。所有船舶，无论规模大小，在靠泊汉堡港的众多码头之前都需通过这一航段。为了确保操作顺利，并让所有合作伙伴及时了解交通流程的计划，汉堡船舶协调中心（HVCC）的航运码头协调部门（NTK）需提前几天开始筹划。

尤其是长度达400米、宽度超60米的大型散货船、邮轮、滚装船和集装箱货船，只有在特定的时间窗口才能抵达或离开汉堡港。除了潮汐，需提前考虑多项其他规定，例如船只在易北河下游相遇时的宽度和位置，以及通过科尔布兰德大桥（Köhlbrandbrücke）时船舶的高度。

“此外还有风力条件，以及航运公司和码头计划中的不断变化，这些都需要我们持续监测并纳入考量，”鲁根斯坦解释道，强调了HVCC在航海方面的必要性——尤其是针对超过一定尺寸的船舶。

亚历山大·鲁根斯坦和同事们每天处理的信息量之大，必须依靠HVCC自主开发的复杂软件来支持。

“没有这样的系统，我们既无法制定前瞻性计划，也无法随时监控其进展，”HVCC总经理杰拉尔德·希特（Gerald Hirt）强调道，并进一步说明：“我们的软件每分钟会对北欧地区的5万艘船舶位置与我们的计划数据进行校准。”

提前规划

鲁根斯坦所在的NTK团队需要密切关注未来几天内所有驶入和驶出港口的相关船只。因此，多个屏幕是必需的。在船舶抵达前五天，他们会进行初步的交通流程规划，随后在接下来的几天里逐步细化。

在这一行业中，找到对所有相关方都可行的解决方案是一门艺术，而HVCC团队显然已掌握这一技艺。他们为从鹿特丹或南安普顿等前一站港驶向汉堡的大型集装箱船制定所谓的“航线计划”。“我们向航运公司建议，他们应该何时从上一站港口出发，以及应保持何种速度，以便顺利融入预先规划的交通状态，”希特解释道。当船只抵达易北河引航区时，HVCC的预先排序将交由航区中心和汉堡港务局（HPA）的官方交通控制部门执行。希特强调：“这是一项全球范围内独一无二的合作。”

灵活应对变化

当然，计划并非一成不变。每小时都会有变更，这些变更都会在计划中加以考虑。例如，这些变更也可能是来自出入上一站港口的偏差，北欧的一些港口会通过信息技术接口将这些偏差直接自动传送给 HVCC，以便其立即做出反应。

这一切不仅仅是汉堡港提供的优质服务。希特指出：“我们让码头、航运公司和所有参与方能够更高效地利用资源：精确计划的到港和离港时间能优化码头、港口基础设施以及易北河的使用率，同时，船舶通过及时到港减少燃料消耗，从而降低排放。”他补充说：“最终，环境和大汉堡地区的居民都从中受益。”

2004年，汉堡港口与物流股份公司（HHLA）和欧门集团（EUROGATE）创立“驳船物流中心”（FLZ）项目时，就已奠定了跨企业运营合作的理念。因支线船和内河船不仅在起始港和目的港之间往返，也在汉堡的多个码头间穿梭。当时的FLZ很快就扩大了任务范围，这样可以更好地协调，效果也很不错。2009年，首个独立公司成立，2012年第二个部门——航运码头协调部门（NTK）组建，2015年更名为汉堡船舶协调中心（HVCC）。

数字化数据交换

如今，HVCC已成为汉堡港众多企业的服务供应商。这些企业不仅包括航运公司和码头，还包括利用HVCC计划数据进行调度的航运服务提供商和铁路公司等客户。与汉堡港务局航运中心的协作也非常出色。希特总结道：“航运公司可专注于其核心业务，无需关心港口运营的具体细节。总体而言，这对于优化港口运营来说是重要的贡献。”

成功并未让HVCC团队止步不前。他们正与不同合作伙伴一起致力于进一步推进流程的数字化。“我们一直以来的目标是实现参与流程的各方之间实时动态数据交换。这可以持续优化计划数据，减少系统断点和手动数据传输，从而整体上提升船舶协调效率，”希特这样描述道。总之，这不仅提高了汉堡港许多公司的效率，而且从长远来看，还提高了航运链的可预测性和稳定性。

截至目前，已有750名用户在使用HVCC平台，并且平台规模仍在扩大。“今年我们已将港口内的其他服务供应商整合到平台中，包括燃料公司、废弃物处理公司和船舶装备公司。”希特补充道，“明年我们计划在HVCC仪表盘上不仅显示船只的停靠时间，还会开发全新功能和对话框。如果参与者能够清楚地知道，某家公司将在何时为某艘船在船舶水侧提供服务，那么这对他们之间更好地协调非常有价值。这将是汉堡港实现全面数字化协调的下一步。”