作者：Jasper Pongs 博士

目前，各种替代燃料正在成为能源转型的选择。除了已有的生物燃料和生物甲烷，绿色甲醇和氨也将在中期内发挥作用。在全球集装箱船订单中，有相当一部分是采用甲醇推进的新造船。绿色甲醇可在中期内使用，比较容易生产，并可在常温下储存。高达95%的脱碳潜力尤其令人信服，这也使其对改造现有船舶具有吸引力。

五艘甲醇驱动船舶

为了利用新的机遇，赫伯罗特公司（Hapag-Lloyd）已与航运公司塞斯潘Seaspan达成协议，从2026年起将五艘租用的10100标准箱（TEU）集装箱船改装为甲醇驱动船。具体来说，这意味着传统的MAN S90发动机将改装为双燃料发动机。赫伯罗特已于2023年夏季签订了开发必要改装套件的合同。总的来说，每艘船的改装将耗时75至90天，耗资约1.2 亿美元。

然而，甲醇作为一种燃料也带来了挑战：由于其热值低（相同数量的甲醇所含能量仅为传统燃料的一半左右），因此需要更大的油箱容积。这导致船舶上部分可用的集装箱泊位被占用。另一因素是燃料高昂的生产成本，以及改装后以甲醇为燃料的船舶在实际应用中的局限性。甲醇供应基础设施尚未完善，因此甲醇燃料无法全面供应。赫伯罗特正在与全球甲醇生产商和项目开发商进行谈判，以进一步促进航运业的脱碳进程，并确保改装船舶的灵活使用。

"赫伯罗特公司的可持续发展战略

旨在到 2030 年将温室气体排放量

减少到 2022 年的三分之一。"