没有最好，只有更好！

将港口装载作业的监测数字化的好处显而易见。

毕竟，相关人员的顺利互动符合利于所有人的利益。然而，尽管容易出错，但直到2021年底航海日志仍然以纸质形式保存有一个简单的原因：流程非常复杂，尽管技术已经存在了一段时间，但在所有处理方都参与的情况下，每次都需要大约五到六个合作伙伴来协调和数字化流程。

自2020年底以来，该系统已经在“Frankfurt Express"号和其他四艘船上进行了测试，现在自今年8月起已陆续在整个船队引入。“CargoMate"将用来数字化船上的货运流程。赫伯罗特数字业务与转型部总经理Ralf Belusa博士解释说："这使我们以及所有其他参与者能够实时跟踪装货和卸货活动，并推断出船舶的准备时间。因此，我们不再需要依赖来自终端的信息，它们有时并不及时。”其他好处包括缩短港口停靠时间，提高时间表的可靠性，优化船上操作和船员计划。

该IT系统包括一个用于实时输入终端活动的移动手持设备和一个用于分析和审查数据的网络仪表板。自2020年底以来，该系统在"Frankfurt Express"和其他四艘船上进行了测试，现在自今年8月起已在整个船队逐步推广。在"CargoMate"的帮助下，船上的货运流程实现了数字化。赫伯罗特数字业务与转型部总经理拉尔夫·贝鲁萨（Ralf Belusa）博士解释说："这使我们以及所有其他参与者能够实时跟踪装货和卸货活动，并推断出船舶的准备时间。因此，我们不再需要依赖来自终端的信息，这些信息有时不够及时"。其他好处包括缩短停港时间，提高船期的可靠性，优化船上操作和船员计划。

该IT系统包括一个用于实时终端活动输入的手持移动设备和一个用于数据分析和审查的网络仪表板。数据与网络服务器同步，并在网络仪表板上立即可见。这是由总部的积载计划员使用的，也是由当地港口办公室（下文简称PTO，工厂和码头作业的简称）使用的。基于浏览器的仪表板将移动设备收集的数据可视化，并可从有互联网连接的计算机上访问，如船长、大副和负责港口运营的岸上部门。

数字化在规划货物拥堵中也变得越来越普遍。"否则，就不可能在合理的时间内考虑到许多不同的参与”，贝鲁萨说。"否则，你将需要一个人负责每个因素，例如重量、装货和卸货的港口、集装箱的类型、特殊货物如危险品、压载规划、稳定性、空集装箱、空位和客户的特殊要求。" 此外，积载计划不是一成不变的，而是必须反复调整，例如，如果一个集装箱没有（按时）交付或轮换发生变化，例如，由于交通堵塞或罢工而取消了停靠港口。

赫伯罗特已经从2019年开始使用由Solverminds编程的 "Sonata"积载计划优化软件，并在开发基本功能方面为这家印度软件公司提供了大量支持。"该工具使用人工智能和机器学习，实时向我们的堆放规划人员提出一个或多个建议，说明待装的集装箱应如何在船上分配”，Belusa解释说。它已经在赫伯罗特目前253艘集装箱船中的几乎一半上使用，并且还将在几艘船上进行模拟。

该软件的核心是优化算法，可大大减少运力超过20000TEU（标准集装箱）并停靠多个港口的大型船舶的计划时间。以前需要16个小时，而现在只需要40分钟，甚至可以在15分钟内创建一个单一端口的计划。然而，该工具不仅使堆放规划人员摆脱了大量的日常工作，使其有更多的时间处理高要求的问题，而且还使船舶的清关速度加快，从而降低了成本。"然而，它不是一个全自动的系统，且可能在至少30或50年内都不会出现一个这样的全自动系统”，贝鲁萨说。

JIT，即及时优化倡议，也是为了优化船舶停靠港口的目标。赫伯罗特是今年年初以来全球首批参与这一倡议的航运公司之一。在JIT的帮助下，服务供应商之间的沟通——例如船舶公司、码头、引航员、港务局、拖船和停泊线之间的沟通——将在港口通信网络中得到改善和标准化。

"我们的目标是'到达时停泊'，即立即卸货，无需在港口等待，这样当我们的船到达时，码头就空出来了”，贝鲁萨解释说。"如果我们能及时知道停泊情况，我们就能相应地调整船速。" 在这之前，船东和码头之间要在JIT框架内进行广泛的沟通，在计划到达时间的48小时前，甚至更密集的24小时前，因为每次时间表有变化时，都必须与码头重新协调泊位的时间窗口。

今后，这种沟通将通过Portchain运营的数字平台进行，并由航运公司和码头共同使用。将使用由DCSA（数字集装箱运输协会）开发的新的通信标准，赫伯罗特积极参与其开发。这方面的前体已经在几个港口使用，包括丹吉尔（摩洛哥）和汉堡。

"特别是与Cargomate结合，越来越多的信息股与JIT连接起来"，Belusa对此很高兴。例如，当一个集装箱的最新可能交付的信息是透明和有效的时候，它也为所有参与运输链的人形成了某种动力。贝鲁萨也相信，与档期预订程序（SBV）的连接是一个很好的下一步。"这将使我们自己的系统与码头的船舶管理和优化系统连接起来，使我们能够以一种更全面或综合的方式进行优化。这也很重要，因为有越来越多的管理服务会相互影响。"

危险品筛查

据估计，船上约有7%的货物是危险品。根据货物事件通知系统（CINS）网络，其下有包括赫伯罗特的15家航运公司，所有集装箱中约有0.059%被错误地、未或不适当地申报。这种情况部分是故意的，例如给出同义词或商品名称，但也是由于工作程序不完善造成的。这不是船上的问题，而是在港口装卸时的问题。毕竟，例如危险货物，必须在靠港前至少12小时申报，还必须在码头单独存放。

进一步减少这种风险的一个手段是对货物进行精确筛查，以识别更多的危险货物。赫伯罗特现在使用的是非盈利公司Exis Technologies的Haz-Check Detect产品。危险货物的关键词在数据库中进行分析、确定和更新，并由参与者自己维护，等等。该数据库通过一个界面自动使用；然后，该软件对货物描述中与危险货物相关的所有词汇进行筛选。然后，所有潜在的命中率都由运输公司手动检查，必要时予以纠正。