打印输出已经退役

许多流程——例如用于创建货运文件的数据交换——在汉萨港早已实现了数字化。然而最近，德国最大的煤炭、矿石和建筑材料转运公司在内部和外部沟通方面仍有一些漫长的路要走。运营部门的副主管迈克尔·施瓦茨（Michael Schwarz）说道，例如关于标准程序的信息，如在某趟列车上订购一定数量的产品，通常依然需要通过邮件或电话进行交流。

一个例子：数据被写下或转录，并多次打印出来，分发到各装卸站。在那里，他们又被输入到两个系统中，每个系统都有一个打印以及Excel表格。"在这个过程中，传输错误很有可能”，施瓦茨说。输入一个错误的类型会给我们的客户造成很大的损失。因此，目标是显而易见的：为了简化和改善流程，数据应该只被输入系统一次，且其输入者应为发起订单的客户。随后，物流链中所有被授权的人，包括内部和外部，都将使用这个数据库。"因此，我们决定在我们的网站上建立一个在线门户”，施瓦茨回忆说道。初步的讨论是在2019年底进行的，随后一个来自IT服务提供商和两名汉萨港员工组成的四人项目小组开始着手工作。除了纯粹的IT相关问题外，最大的挑战为这个问题：谁需要什么数据？“当然，我们试图提前绘制流程链，但许多事情只有在这样的项目过程中才会变得清晰，或者说简化流程的想法也是在这个过程中产生的，"这位运营专家解释说。

将这些流程数据化已经进行了半年。实施的IT解决方案大大降低了传输错误的风险——特别是在紧张的情况下，例如在控制室："当总部收到订单时，我们通过平台指定位置”，Schwarz说。而且，装载过程中的通信也被大大简化：控制系统可以看到各自的当前状态，因此不再需要像以前那样不断打电话。在装载站，纸张和人工分配也成为过去："我们只需检索数据。”施瓦茨对此非常满意。

该原型目前正在被Salzgitter AG公司的同事进行广泛的测试，以消除任何剩余的错误，例如，现在可以指定哪些材料应从哪些储存地点装到哪些车厢上，以及何时使用哪些组合装置。活跃在这些过程中的汉萨港员工也被纳入长达数月的测试阶段，他们的意见也将补充看待这些任务的角度。

员工们对新系统持开放态度，因为他们已经在汉萨港自动化的背景下获得了丰富的变化过程经验。人们很快意识到，调整系统可以减少工作量，避免错误，而不会使工作处于危险之中。

在另一个阶段，客户也将参与其中，以便将他们的愿望和经验考虑在内。调度员现在可以在订单过程中指定所有相关的装载信息，如时间、材料类型或分类、数量和重量。随后，汉萨港将进行人工检查，这在未来也将被数字化。

对客户的优势如下：他们可以在任何时候查看数据和状态，只要数据不在处理中，他们就可以改变订单。施瓦茨强调说："我们为他们提供了一个动态的临摹，可以这么说。他们现在可以全天候调用库存，而不是——取决于客户——每周或每天手动创建一个表格，从中生成一个PDF并发送。”

开发团队对已经取得的成果感到满意："我们在这里走的是一条非常好的道路，项目几乎已经完成。”在2023年春季应有一个类似系统在新的轨道模块基础上为内陆船被开发出来。已经迈出了第一步。但在汉萨港重要的是："没有所谓的成品系统。我们的系统正在不断地进一步发展"。

另一个例子是汉萨港系统与德国联邦铁路的列车定位系统的关联。但总体目标也是为了使该设施更加有效，以进一步优化处理过程。施瓦茨补充说："这个项目符合我们母公司Salzgitter AG的数字化和发展活动。我们主要股东的新愿景和战略是我们在所有发展中的强大动力，以继续与我们的客户和合作伙伴一起在未来进一步发展我们的系统和服务。"

这就是为什么今天人们已经在制定下一个系统适应性的目标定义：施瓦茨说："未来，我们的客户也应该能够让我们的泊位使用数据通过接口自动流入他们的系统，例如，以电子方式指定一艘海轮。这将使我们越来越接近实现整个供应链透明度的总体目标"。