汉堡港的历史

一切从这里开始

9世纪的汉马堡城堡模型,汉堡历史博物馆基金会,汉堡历史博物馆。

在9世纪,为了保护穿越易北河口附近的阿尔斯特湿润沼泽地的贸易路线,建造了一个防御工事,即汉马堡。即使在那时,有利的地理位置也有利于第一批船舶停泊设施的发展。在与今天的莱辛大街(Reichenstraße)平行的水道上,一个不足100米长的木制码头却成为了世界港口的核心。

从宪章到汉萨同盟

1497年汉堡阿尔斯特海芬的模型(透视图),汉堡历史博物馆基金会,汉堡历史博物馆。

在接下来的几个世纪里,起初,这个定居点和港口只是缓慢地繁荣了起来,因为除了欢迎商人的来访之外,还有来自维京人的不受欢迎的来访,他们让这座年轻的城市成为了废墟。港口在尼古拉弗列特(Nikolaifleet)发展起来,那里很快就有了永久性码头。弗里德里希·巴巴罗萨皇帝1189年5月7日的特许状赋予了汉堡在易北河下游直至北海的免税贸易特权。可以说,通往世界的大门就这样被打开了,因此,该宪章仍被视为我们港口的实际诞生。

汉萨城市联盟中的汉堡

Carta Marina

汉堡历史上的下一个决定性的里程碑是1321年加入汉萨同盟。汉萨同盟是中世纪早期和中世纪最重要的经济团体。汉堡在这个城市联盟中占有特殊地位,其贸易活动面向西方,面向北海地区。该城市在英格兰和佛兰德斯获得了特权,并在伦敦、布鲁日、阿姆斯特丹、斯堪的纳维亚半岛北部和德国腹地建立了贸易站。

Störtebeker & Co.

对北海和波罗的海贸易的一个主要威胁是海盗行为,其最著名的代表是克劳斯·斯特贝克(Klaus Störtebeker),他于1401年10月20日在格拉斯布鲁克与他的同伴一起被斩首。在17和18世纪,北非海岸的海盗们威胁着地中海的航运。当时还没有德国的海军力量。汉堡人用全副武装的护航舰艇保护他们的商船,卡普方格(Karpfanger)上将在指挥护航舰艇时立下了功劳。

成长中的贸易城市

©️ 维基共享资源 汉堡港始于1497年

由于经济状况良好,人口迅速增长,从1375年的8000人增加到1450年的16000人。由于探险家的航行,海上贸易也越来越多,把北欧甩在身后。商人们开辟了新的贸易领域,业务按商品和地区多样化。然而,这一发展也预示着汉萨同盟的结束。

竞争不眠:阿尔托纳和哈尔堡

©️ 维基共享资源 鱼类拍卖大厅

汉堡面临着来自阿尔托纳的强有力的邻国竞争,阿尔托纳当时还是丹麦的,在1664年获得了成为城市的权利。盖斯特河的陡峭坡度意味着阿尔托纳的港口只能沿着易北河岸发展。然而,贸易自由和经济发展确保了繁荣。现在位于南部的港口设施是在19世纪哈尔堡的工业化过程中建成的,当时哈尔堡是独立的。随着1937年《大汉堡法》的出台,这两个城镇都被并入汉堡,港口也呈现出了现在的样子。

我的疆域是世界:海外贸易

约翰·乔治·斯图尔(Johann Georg Stuhr)的画作 "Ansicht der Stadt Hamburg von Südwesten"(“从西南方向看汉堡市”)的细节,由汉堡历史博物馆(Stiftung Historische Museen Hamburg)永久借出,作画日期:1683年。从这个细节中我们可以看到护航船只 "Leopoldus I"。

与美国的直接贸易始于1782年,其他海外贸易区也被打开。到1799年已有280艘船悬挂着红底白字的旗帜,很快,世界上任何海域都不会缺少这种旗帜。拿破仑战争和大陆封锁造成了经济低迷,但从1814年开始,贸易迅速恢复。早在1816年,英国的 “湖上夫人”号,第一艘蒸汽船就抵达了汉堡港。

现代港口的规划

1894年左右的Sandtorhafen,照片由Georg Koppmann拍摄,版权:维基共享资源。

迅速的工业化和技术革新,以及航运方面的技术革新,确保了19世纪海上贸易量的迅速增长。从木制造船到钢制造船的飞跃使建造更大和更多的承重船成为可能,而从风帆到蒸汽机的过渡确保了可计算的跨海运输。这为早期的全球化创造了条件。在汉堡,Baumwall地区和Vorsetzen地区之间可管理的港口设施已经不够用了。

1866年,第一个现代化的转运设施在Sandtorhafen码头建成。货物可以暂时存放在棚子里,而蒸汽起重机为转运提供了便利。1872年,第一次从船舶到铁路的转运在这里进行——为汉堡发展成为欧洲最大的铁路港口奠定了基石。在这十年中,港口的发展跨越了易北河。水利工程总监约约翰内斯·达尔曼(Johannes Dalmann)为此做了重要的准备工作,他决定建造一个开放的潮汐港口,而不是基于伦敦模式的封闭码头港口。

自由港和仓库城

图片来源:汉堡港营销协会。

1883年,汉堡加入了德意志帝国的关税区。然而,港口的大部分地区仍然是一个自由港,即未被纳入关税区的领土。现在,货物不能再在城市地区免税储存,必须在自由港建立补偿区。

汉堡通过仓库城,建立了世界上最大的仓库群之一——如今已成为世界文化遗产。为了港口和城市的发展,汉堡在120多年后于2013年放弃了自由港的地位。今天,该港区是一个欧洲的海关港口。

世纪之交的港口

图片简介:1910年汉堡港地图,维基共享资源版权所有。

19世纪下页带来了最强劲的港口经济增长。在东部的易北河桥和西部的科尔布兰登大桥之间,产生了港口的历史核心区域。在第一次世界大战前夕,汉堡是世界上最大的港口之一,与伦敦和纽约齐名,几年来的人口达到数百万人。1906年,码头栈桥(Landungsbrücken)建成,1911年,圣保利易北河隧道建成。然而,第二次世界大战带来了重大挫折:80%的港口设施被摧毁。

第二次世界大战后的重建和经济复苏

图片简介:汉堡,被摧毁的港口,版权:维基共享资源。

作为汉堡自由汉萨城的经济命脉,港口的重建工作在战后迅速进行,因为汉堡的经济和繁荣一直与港口发展密切相关。到1953年,该市已经投资了相当于1.15亿欧元用于港口的重建。1965年,汉堡市政府宣布汉堡的重建工作完成。

集装箱时代的开始

在汉堡的Burchardkai集装箱码头(CTB)边的美国Lancer号

然后,在1967年,"海上运输工业化 "开始了:集装箱时代。起初,新的运输箱只是在汉堡港作为额外的甲板货物被零星地处理。1968年5月31日,第一艘完整的集装箱船 "美国Lancer号 "停泊在汉堡的Burchardkai集装箱码头。集装箱运输迅速发展。今天,超过98%的普通货物是用集装箱处理的。

随着集装箱的引入,港口也发生了巨大的变化。为了能够利用集装箱作为移动仓库的原则,人们需要大型的封闭式堆放区,而不是可以同时处理许多普通货船的长形码头。这些都是人们在科尔布兰登大桥西部发现的,几十年来,转运的重点已经转移到这里。

HHLA集装箱码头Altenwerder(CTA)

当人们从1990年开始规划集装箱码头Altenwerder(CTA)的第一步时,没有人能够想象到该设施对汉堡港的决定性作用。今天,CTA被认为是世界上 "最先进的",是同类设施中第一个以气候中立方式运作的码头设施。除了空间利用率高——当涉及到节约资源,这是一个重要的点——电气化的主旨发挥了核心作用。由于现在大多数大型机组都是由可再生资源获得的电力驱动的,因此与传统码头相比,其二氧化碳排放量很低。到2022年,这里的所有集装箱运输车(AGV)都将采用电力驱动。

港口新城项目

港口城市,版权所有:Hamburg Mediaserver/Timo Somme

在Kehrwiederspitze和Elbbrücken桥之间,欧洲最大的城市发展项目之一——港口新城,于2003年在160公顷的港口区域建成。到2025年,这里将发展成为一个具有海洋特色的生动而密集的城市环境,将工作、生活、文化、休闲、旅游和零售结合起来。总共有近7000个公寓,创造了超过4,000个就业岗位。

集装箱的50年

1968年,第一艘集装箱船进入汉堡港。当时几乎没有人会想到,这些质朴的铁盒会比以前任何其他技术都更能改变港口和整个海运业。今天,集装箱装卸是易北河上最重要的货运环节,年吞吐量约为900万箱。2018年,这些彩色铁皮盒子在汉堡港庆祝了它的50周年,并获得了应有的荣誉。

航道扩建

为了保持汉堡港的竞争力,充分发挥其超常的经济发展潜力,必须让越来越大的海轮能够在汉堡港停靠,而不会出现货物损失和漫长的等待时间。从2019年开始,航道已经为此进行了调整。

在易北河港口区和汉堡边界之间的一段河道上,创建了一个所谓的双向通行箱,以便船宽增至104米的船只可以安全地相互通过。该子项目已于2020年1月底完成。

在Wedel和Störmündung之间的航道也被调整。在这里,通行宽度增至92米的船只也可以安全地擦肩而过。

在Brunsbüttel为依赖潮汐出入港的船舶建造了等待区,这些船只由于目前未知原因无法在潮汐串口期通过该地区,他们现在可以在那里等待下一个低水位阶段。

世界港口——汉堡

汉堡港是德国最大的通用港口,每年总吞吐量达1.26亿吨。今天,在集装箱运输方面,有近850万标准型(TEU)的吞吐量。所有类型的船舶都可以在汉堡的码头转运设施得到处理,几乎所有类型的货物都可以转运。(现状:2021年2月)