Гамбургский порт снижает цены

Объединение, содействующее развитию порта, выступает с новой инициативой по реализации стратегии роста.

Гамбургский порт готовится к будущему росту и снижает свои расценки. В ходе интенсивного обмена с отраслями портового хозяйства и судоходства по инициативе сенатора Гедашко были совместно выработаны стимулы, призванные привлечь в Гамбург дополнительные объемы судоходного сообщения. Одновременно продолжается дальнейшее развитие и совершенствование общедоступной инфраструктуры порта с тем, чтобы обеспечить полную готовность к будущему росту. Так в ближайший период от трех до пяти лет намечается вложить в реализацию мер по развитию общедоступной инфраструктуры порта сумму прибл. в 1 млрд. евро, которую город получил в 2007 г. от продажи муниципальной компании HHLA. Мировой экономический кризис привел к падению перевалки грузов во всех портах, в т. ч. и в Гамбурге. Однако в настоящее время наблюдаются первые признаки того, что уже достигнута самая нижняя отметка и что порт начинает опять разворачиваться на курс в сторону роста. С точки зрения качества и цен Гамбургский порт отличается конкурентоспособностью, инновационным характером и совместимостью с требованиями по охране климата. Для стабилизации и укрепления этой положительной тенденции теперь продолжается развитие этих сильных сторон.

Центральным элементом является адаптация портовых сборов. "Наибольшую выгоду извлечет тот, кто перенесет в Гамбург наибольший объем перевозок", говорит Йенс Майер, директор Гамбургского портового управления (HPA). В дополнение к уже существующей скидке за количество в размере до 50 процентов за дополнительный объем транспортировки в качестве первого шага предусмотрено внедрить действующую с ограничением по времени систему стимулирования перевалочных перевозок (трансшипмента). Из расчета на перегружаемые перевалочные контейнеры эта сумма может составлять до 50 процентов затрат на единицу грузовой тары. "Тем самым мы укрепляем наши позиции в качестве транзитного узла для фидерных перевозок в акватории Северного и Балтийского морей", подчеркнул Майер. В пакет портовых сборов входят отказ от повышения тарифов на 2010 г. и возможное продление сроков платежа для судовладельцев. Эти меры ограничены сначала периодом в один год. На втором этапе, в 2011 г., запланировано включить в тариф портовых сборов количественную, а также климатическую составляющие.

Сенатор по экономическим вопросам Аксель Гедашко: "За счет такого шага Гамбург упрочит свои позиции как лидер в области разумных расценок на портовые сборы среди портов Северного моря. В отличие от конкурентов мы в напряженной экономической ситуации не реагируем, скоропалительно вводя кризисный тариф. Мы, напротив, предлагаем взаимно согласованную стратегию, которая делает ставку на долгосрочный рост и обеспечивает клиентам Гамбургского порта возможность надежного планирования. Но гибкий подход характерен не только для органов городской администрации. В ходе многочисленных бесед с представителями предприятий я получил сигналы, свидетельствующие о том, что и портовые предприятия реагируют наступательно с тем, чтобы завоевать позиции на рынке."

Железнодорожный концерн Deutsche Bahn AG также заявляет о своей верности Гамбургу как логистическому транзитному узлу и подтверждает намерение увеличить свой удельный вес на рынке в районе вокруг Гамбургского порта за счет целенаправленных инвестиций. С этой целью он реализует такие же обширные инвестиции в важные проекты по инфраструктуре, например, в модернизацию сортировочной станции Машен. Обновление существующей инфраструктуры будет завершено к концу 2013 г. и потребует объема инвестиций в 230 миллионов евро. Наконец, в срок до 2014 г. на участке Штелле-Люнебург протяженностью ок. 27 километров будет проложен третий рельсовый путь, а между Штелле и Асхаузеном - дополнительный четвертый путь. Федеральное правительство и железнодорожная компания вкладывают в этот проект 280 миллионов евро. В Хаусбрухе ведутся работы по расширению пути до двухколейной ветки в интересах лучшей стыковки с портовой железной дорогой. На средства из программы Федерального правительства для улучшения конъюнктуры в размере ок. 17 миллионов евро осуществляется расширение перевалочной станции Билльвердер.

Уте Пламбекк, железнодорожная компания Deutsche Bahn AG: "Deutsche Bahn поддерживает цели `Генерального плана развития железнодорожного сообщения между морским портом и прилегающей к нему территорией`. В сети железных дорог вокруг Гамбурга уже завершены или стартовали проекты по ее расширению на сумму свыше 550 млн. евро. Тем самым мы создаем теперь предпосылки для подъема объемов грузоперевозок завтрашнего дня."

Лоцманы Гамбургского порта и реки Эльбы также ответственно относятся к своим задачам. В 2010 г. они откажутся от твердо запланированного повышения лоцманских сборов. Принятые в связи с портовыми сборами решения приносят многочисленные преимущества порту и отрасли судоходства:

1) Срок платежа можно отложить до 12 месяцев, если имеется соответствующее обеспечение, что очень выгодно судовладельцам, которые таким образом облегчают свою ситуацию с ликвидностью.

2) Положение судовладельцев также автоматически улучшается в результате введения количественной составляющей в рамках портовых сборов, начиная с 2011 г. при снижении объемов перевалки, что вызвано, например, экономическим кризисом.

3) Тому, кто осуществляет транспортировку большего количества грузов с соблюдением требований по охране климата, оказывается предпочтение: по согласованию с другими европейскими морским и портами в будущем поощряются суда, которые выполняют нормативы по охране климата. Именно с учетом также того обстоятельства, что в 2011 г. Гамбург будет "Европейской зеленой столицей" ("European Green Capital"), такая мера гармонично дополняет и без того известный профиль Гамбургского порта, зарекомендовавшего себя положительным отношением к делу защиты климата. По сравнению с конкурентами у Гамбурга здесь есть сразу два важных экологических преимущества: с одной стороны, большая часть перевозок на прилегающей к нему территории реализуется по совместимой с климатом железной дороге, а, с другой стороны, пути в Центральную и Восточную Европу становятся короче, благодаря чему в процессе транспортировки сберегается энергия, а, следовательно, уменьшаются также выбросы CO2.

Франк Хорьх, Президент Торговой палаты Гамбурга: "Каждый кризис несет в себе и шанс. В нашем случае им воспользовались для того, чтобы все действующие лица, участвующие в работе порта, организовали между собой сотрудничество в такой форме, которую я до сих пор не знал. Сегодняшний день посылает четкий сигнал рынкам, говоря о том, что Гамбург продолжает наступательно развивать предназначенную ему своей историей и географией роль в качестве моста между рынками Дальнего Востока и Центральной/Восточной Европой и Балтийским морем. Клиенты нашего порта должны и будут извлекать из этого выгоду."

Итог: в соревновании портов Гамбург занимает превосходные позиции в долгосрочной перспективе. Оперативность, надежность и краткие пути в регион Балтийского моря, а также в Центральную и Восточную Европу являются решающими гарантами успеха в плане того, что Гамбург в еще большей степени будет выполнять свою функцию в качестве центрального транзитного узла мировой торговли. Традиционно сильные стороны Гамбурга - это его роль как рынок перевалочных перевозок или трансшипмента. Благодаря своему географическому положению между Северным и Восточным морями через Гамбург в этой сфере реализуются прежде всего перевозки в Балтийский регион и оттуда.

На дополнительные вопросы ответит:

Пресс-бюро Министерства экономики и труда

Тел.: +49-40-42841-1627

E-Mail: <mailto:pressestelle@bwa.hamburg.de> pressestelle@bwa.hamburg.de

Интернет: www.hamburg.de/bwa