“MSC SOLA” – 汉堡港迄今为止最大的集装箱船

2010 年 5 月 18 日，“MSC SOLA”第一次在汉堡港停靠。随着对“SOLA”的部署，地中海航运有限公司（MSC）正扩大其定期班轮运输业务，称之为“雄狮航线”，同时提高其装载容量。部署来往于远东和汉堡之间港口的定期班轮运输的船舶均为大型集装箱船，船舶箱位容量为 9200 和 9600 个标箱（TEU）之间。这些集装箱船将逐渐被箱位容量超过1.1万个标箱（TEU）的集装箱船所取代。

集装箱船“MSC SOLA” 长度为 363.5 米，宽 45.6 米，箱位容量为 1.166 万个标箱（20 英寸标准集装箱），连接 960 个冷藏集装箱（reefers）。这一尺寸使“MSC SOLA”成为迄今为止在汉堡港进行装卸处理的最大集装箱船。“在汉堡港停靠的大型集装箱船数量持续增加。“根据我们的记录，2009 年有 69 艘大型集装箱船停靠汉堡港，其箱位容量均在 1 万个标箱（TEU）以上。”汉堡港营销部新闻发言人Bengt van Beuningen说。”船厂订货单和集装箱船队目前的发展状况表明大型集装箱船的发展趋势仍将继续。地中海航运有限公司同样倾向于大型船舶，并计划在不久的将来再另外部署箱位容量达 1.4 万个标箱（TEU）的集装箱船。” Bengt van Beuningen 补充说。佩戴汉堡港海军徽章的地中海航运有限公司船长 Domenico Pica，在船舶中心（Nautical Centre）的 Heino Sumfleth 船长、地中海航运有限公司和欧洲门户码头（Eurogate）的代表的陪同下，出席了该船的首抵仪式。

对地中海航运有限公司及其客户来说，汉堡港是一个重要的港口。由地中海航运有限公司运营的总共5艘定期班轮连接汉堡港与位于远东、南美、印度、南非和地中海东部的港口。在汉堡港处理由地中海航运有限公司运营的大型集装箱船使得加深易北河下游和外航道成为绝对迫切需要。例如，当满载时，“MSC SOLA“的最大吃水为 15.5 米。易北河 Glückstadt 和 Wedel 之间的目前实行的 90 米宽度的吃水限制和通过限制使得这些大型船舶的行程安排及商业上可行的装载变得更为困难。利用潮汐优势，从北海驶进汉堡港的船舶允许的最大吃水为 15.1 米，而那些离开汉堡港开往北海的船舶允许的最大吃水为 13.8 米。

“ ‘MSC SOLA’ 的抵达是需要对易北河下游和外航道进行规划升级的有力例证。由于目前吃水和宽度方面的限制，“MSC SOLA”进行部分卸载后才能到达汉堡，即便如此亦仅限于某一短暫時段內。从长远来看，航运公司将不能接受这种限制。随着停靠汉堡港的大型集装箱船的数量已显著增加，并且在将来还将进一步增加，加深易北河下游和外航道已变得比以往更加迫切”。汉堡港工业协会总经理 Norman Zurke 要求道。

地中海航运有限公司每周一次的班轮运输“雄狮航线”需要 77 天，挂靠以下亚洲港口：新加坡、赤湾、釜山、青岛、宁波、上海、盐田、南沙、香港，然后返回赤湾和新加坡。

2009年经过汉堡港往来于亚洲的货柜运输达 420 万个集装箱（TEU）。中华人民共和国为 230 万个标准箱（包括香港），使之位居 2009 年汉堡港最重要的货柜运输贸易伙伴排名榜首，领先于新加坡。汉堡港其他亚洲主要贸易伙伴为韩国、马来西亚和日本。

地中海航运有限公司是世界上第二大集装箱运输公司。它的总部设在日内瓦。该公司在汉堡港的代表是班轮代理MSC德国有限公司。