Port w Hamburgu obniża opłaty - Sojusz na rzecz portu inicjuje strategię wzrostu gospodarczego

Port w Hamburgu przygotowuje się do przyszłego wzrostu i obniża ceny. W ramach intensywnej wymiany myśli i doświadczeń z branżą portową i branżą żeglugi z inicjatywy członka rządu Hamburga (senatu) – senatora Gedaschko opracowano wspólnie bodźce, które mają skierować dodatkowy ruch okrętowy do Hamburga. Równocześnie w ramach przygotowań do przyszłego wzrostu gospodarczego rozbuduje się i poprawi publiczną infrastrukturę portową. W związku z tym w ciągu następnych 4-5 lat zamierza się zainwestować kwotę 1 miliarda euro, którą miasto uzyskało ze sprzedaży udziałów w przedsiębiorstwie Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), w publiczne środki infrastruktury portu. Światowy kryzys gospodarczy doprowadził we wszystkich portach – także hamburskim – do drastycznego spadku przeładunku. Aktualnie pojawiają się jednak pierwsze oznaki, że osiągnięty został dolny pułap i port znowu wychodzi na kurs wzrostu. Port hamburski pod względem jakości i cen może mierzyć się z konkurencją, jest innowacyjny i przyjazny dla klimatu. W celu ustabilizowania tego pozytywnego trenu zamierza się dalej rozbudowywać wymienione zalety.

Głównym elementem jest dostosowanie opłat portowych. Jens Meier, dyrektor Hamburg Port Authority (HPA), organu zarządzającego portem, obiecuje: „Ten, kto zwiększy w Hamburgu ruch okrętowy, będzie profitował najbardziej”. Dodatkowo do istniejącego już rabatu ilościowego wynoszącego do 50 procent za zwiększenie ruchu okrętowego przewiduje się w pierwszym etapie wprowadzenie czasowo ograniczonego systemu bodźców dla transportu przeładunkowego. W odniesieniu do przeładowywanych kontenerów może to wynosić do 50 procent kosztów za kontener. Jak podkreśla Jens Meier, „w ten sposób wzmocnimy swoją pozycję jako centralny ośrodek ruchu wahadłowego w kierunku obszaru Morza Północnego i Bałtyku“. Pakiet opłat portowych obejmuje także rezygnację z podwyżek taryf w 2010 roku oraz ewentualne przedłużenie terminu zapłat dla armatorów. Środki te są na razie ograniczone do jednego roku. W drugim etapie planuje się w 2011 roku wprowadzić do taryfy opłat portowych komponent ilościowy i klimatyczny.

Zdaniem senatora ds. gospodarki Axela Gedaschko „dzięki temu krokowi Hamburg umacnia swoją przewodnią pozycję w zakresie opłat portowych w grupie najważniejszych europejskich portów nad Morzem Północnym [zwanej Nordrange]. W przeciwieństwie do naszych konkurentów nie reagujemy w napiętej sytuacji gospodarczej wprowadzeniem doraźnej taryfy kryzysowej. Prezentujemy za to wspólnie popieraną strategię, która stawia na długofalowy wzrost, a klientom hamburskiego portu daje bezpieczeństwo w zakresie planowania. Ale strona publiczna nie jest jedyną, która nie stoi w miejscu. W licznych rozmowach z przedstawicielami przedsiębiorstw sygnalizowano mi, że także przedsiębiorstwa portowe reagują ofensywnie, chcąc zdobyć udziały w rynku.”

Również Kolej Niemiecka opowiada się za Hamburgiem jako centrum logistycznym potwierdzając, że zamierza rozbudować swoje udziały w rynku na lądowym zapleczu hamburskiego portu dokonując planowych inwestycji. W tym celu przedsiębiorstwo inwestuje także z rozmachem w ważne projekty infrastrukturalne, jak np. modernizację rozrządowej stacji kolejowej Maschen. Odnowa istniejącej infrastruktury zostanie zakończona z końcem 2013 roku osiągając wolumen inwestycji w wysokości 230 mln euro. Do roku 2014 na 27-kilometrowym odcinku pomiędzy Stelle a Lüneburgiem wybuduje się trzeci tor, a pomiędzy Stelle a Ashausen – dodatkowo czwarty. Władze federalne oraz kolej zainwestują tutaj 280 milionów euro. W dzielnicy Hausbruch nastąpi budowa drugiego toru dla lepszego połączenia z koleją portową. Ze środków federalnego programu poprawy koniunktury 17 milionów euro przeznaczy się na rozszerzenie stacji przeładunkowej Billwerder.

Przedstawicielka Deutsche Bahn AG – Ute Plambeck podkreśla: „Kolej Niemiecka odpowiada za wyniki Master Planu „Transport szynowy pomiędzy portem morskim a lądem”. W sieci kolejowej wokół Hamburga ukończono już lub rozpoczęto projekty rozbudowy o wolumenie ponad 550 mln euro. W ten sposób dzisiaj stwarzamy warunki dla zwiększonego ruchu w dniu jutrzejszym.”

Także i piloci z portu w Hamburgu oraz żeglugi na Łabie nie uchylają się od odpowiedzialności, rezygnując z zaplanowanej już podwyżki opłat pilotowych na rok 2010. Uchwalone środki w zakresie opłat portowych przyniosą portowi oraz branży żeglugi liczne korzyści:

1) Wydłużenie terminu płatności do 12 miesięcy w przypadku istnienia odpowiednich zabezpieczeń jest dużą korzyścią dla armatorów, gdyż odciąża ich płynność finansową.

2) Także wprowadzenie komponentu ilościowego do taryfy opłat portowych od 2011 roku odciąży automatycznie armatorów w przypadku spadku przeładunku, spowodowanego np. kryzysem gospodarczym.

3) Korzystać będą ci, którzy transportują większą ilość w sposób przyjazny dla klimatu: w zgodzie z innymi europejskimi portami morskimi w przyszłości honorować się będzie przyjazne dla klimatu statki. Zwłaszcza z uwagi na to, że Hamburg w 2011 roku będzie Zieloną Stolicą Europy, fakt ten stanowi dalsze uzupełnienie i tak już przyjaznego dla klimatu profil hamburskiego portu. W porównaniu ze swoimi konkurentami Hamburg dysponuje w tym wypadku aż dwoma ważnymi zaletami ekologicznymi. Z jednej strony większy odsetek transportu pomiędzy portem a lądem odbywa się przyjazną dla klimatu drogą kolejową. Z drugiej strony drogi do Europy Środkowo-Wschodniej są krótsze, dzięki czemu podczas transportu zaoszczędza się energii, a tym samym dwutlenku węgla.

Jak stwierdza Frank Horch, prezes Izby Handlowej Hamburga, „każdy kryzys stanowi szansę. W naszym przypadku została ona wykorzystana do rozpoczęcia współpracy pomiędzy wszystkimi uczestnikami życia portu, której nigdy przedtem w takiej formie nie znałem. Od dzisiejszego dnia na rynki wysyłany jest wyraźny sygnał, że Hamburg będzie ofensywnie dalej rozwijał przydzieloną mu przez historię i geografię rolę pomostu pomiędzy rynkami Dalekiego Wschodu, Europy Środkowej i Wschodniej oraz Bałtykiem. Klienci naszego portu powinni i będą z tego czerpać korzyści.”

Podsumowanie: We współzawodnictwie z innymi portami Hamburg zajmuje w skali długofalowej bardzo dobrą pozycję. Szybkość, niezawodność oraz krótkie odległości pomiędzy Hamburgiem a obszarem Morza Bałtyckiego oraz Europą Środkowo-Wschodnią są decydującymi gwarantami sukcesu, dzięki którym Hamburg będzie dalej rozbudowywał swoją funkcję centralnego ośrodka handlu światowego. Tradycyjną mocną stroną Hamburga jest rynek ruchu przeładunkowego. Poprzez Hamburg ze względu na jego położenie geograficzne pomiędzy Morzem Północnym a Bałtykiem odbywa się w tej dziedzinie przede wszystkim transport z i na obszar Bałtyku.

Pytania można kierować do:

Pressestelle der Behörde für Wirtschaft und Arbeit

/Wydział Prasowy Urzędu ds. Gospodarki i Pracy/

Tel.: +49-40-42841-1627

E-mail: pressestelle@bwa.hamburg.de

Internet: www.hamburg.de/bwa